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車載泵
按其行駛動力與泵送動力之間的關系，車載泵可分為動力共用型和動力不共用型2類。
其中：
(1)動力共用型只用1臺發動機，通過分動器或取力器進行動力切換，根據需要將動力傳給底盤行駛系統或泵送系統。(2)動力不共用型用2臺發動機，其中1臺為底盤發動機，只用于車輛行駛；另l臺為附加發動機，專作泵送動力。動力不共用型車載泵，根據發動機不同又可分送動力。動力不共用型車載泵，根據發動機不同又可分為柴油機泵和電動泵2種。
2種車載泵的優缺點：動力共用型結構緊湊，外形美觀，維修空間較大，便于維護；但運行(油耗)成本稍高于動力不共用型。動力不共用型的底盤發動機使用壽命長，在泵送作業中如泵送發動機發生故障，整車可迅速轉移。
車載泵不管是動力共用型還是動力不共用型，一般由底盤、副車架、機罩、動力系統、泵送系統（機構）、攪拌
圖1
圖1
機構、冷卻系統、電氣系統、液壓系統、支撐系統、水清洗系統、潤滑系統等組成，其基本構造如圖1所示。其中，泵送系統機構由泵體和輸送管組成，輸送管可卷曲或曲折。
關于泵送系統的工作原理，車載泵與拖式泵基本相同，即：由發動機帶動液壓泵產生壓力油，驅動2個主油缸帶動2個混凝土輸送缸內的活塞產生往復活動。再通過s閥與主油缸之間的有序動作，使得混凝土不斷從料斗被吸入輸送缸并通過輸送管道送到施工現場。
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